אלפא רומיאו סטלביו 2017 יד שניה

במאי 2017 הושק בישראל רכב הפנאי הראשון של אלפא רומיאו, הסטלביו, אשר נשען על פלטפורמת הג'וליה החדשה, וחולק עימה בסיס גלגלים באורך 282 ס"מ. הוא מוצע כרגע רק עם הנעה כפולה, ששולחת את עיקר הכוח לאחור, אך יכולה להעביר עד 50% לפנים במקרה הצורך.

הסטלביו הושק במהדורת 'פירסט' המצוידת במנוע 2.0 ל' טורבו המפיק 280 כ"ס. בשנה הבאה תצטרף גרסת התלתן ירוק, עם מנוע 2.9 ל' טורבו (V6) שמפיק 510 כ"ס, אבל הגרסה החשובה מבחינת מכירות תגיע בקרוב, ולה מנוע 2.0 ליטר עם 200 כ"ס.

אלפא רומיאו סטלביו 2017 לדרך ברמת גימור מהודרת למדי, שכוללת שילוב בין תאורת קסנון אדפטיבית ללד, קאליפרים צבעונים, חישוקי "20, גג זכוכית פנוראמי ודלת אחורית עם תפעול חשמלי. מבפנים ניתן למצוא מפתח חכם עם מתג התנעה על ההגה, מולטימדיה עם צג "8.8, בקרת אקלים, ריפוד מעור, דיפונים מעץ, תפעול חשמלי לכיוון המושבים הקדמיים, ותפעול הילוכים מההגה. בצד הבטיחותי כולל הרכב בלימה אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל והתרעה על סטייה מהנתיב (אך בינתיים ללא בקרת שיוט אדפטיבית וניטור שטחים מתים).

מרכב איטלקי, בטח כזה עם סמל של אלפא רומיאו, יש ציפיות ליופי ולעיצוב שונה ומושך - והסטלביו פוגע בול באספרסו, עם עיצוב מרשים בקימוריו ובפרופורציות שלו.

תא הנוסעים נאה אך מרשים פחות. לא כל הבוחנים אהבו את עיצוב סביבת הנהג, אבל גם אלו שמאוד התלהבו ממנו הסכימו שלאלפא יש עוד מה לשפר בכל הקשור באיכות חומרים. גם דיוק ואיכות ההרכבה אינם מצטיינים. במרכז הקונסולה מסך אורכי בגודל "8.8 שמתופעל על ידי חוגה — לא ממש נוח ואינטואיטיבי לתפעול — ומסך נוסף נמצא בלוח המחוונים.

המרחב מלפנים מצוין בכל הממדים, אבל תנוחת הישיבה לא היתה לטעמם של כולם. גבוהים ישמחו למושב שיורד נמוך יותר או לחילופין להגה שעולה גבוה יותר. מאחור מרווח הברכיים סביר ומרווח הראש טוב. תא המטען גדול, אבל לא רחב במיוחד.

אלפא רומיאו סטלביו הגיע למבחן עם מנוע 2.0 ליטר טורבו המספק 280 כ"ס ו־40.8 קג"מ. התפוקה הזו מועברת לארבעת הגלגלים דרך תיבה אוטומטית בת שמונה הילוכים. ראוי לציין גם שבזכות שימוש נרחב באלומיניום, הסטלביו הנבחן שוקל 1660 ק"ג, נתון הנמוך משמעותית מרוב המתחרים.

בסטלביו יש לקבע את בורר ה־DNA, בורר מצבי הנהיגה של אלפא, במצב ״דיינמיק״, אחרת הכיול מרוכך מדי; כאשר הבורר במצב זה, מקבלים יותר משקל להגה ותגובות עדיפות ממערכת ההנעה, וכאשר המנוע נמצא מעל ל־2500 סל"ד (וקצת), הכוח שופע כמצופה. צריכת הדלק בימי המבחן היתה טובה בהתחשב באופי הנהיגה, עם ממוצע של 7.8 ק"מ/ל', ובשיוט נינוח רשמנו 13.1 ק"מ/ל'. לא רע.